日前，在上海车展上，安波福高管携众方案表态，并喊出了要做“涵盖软件、硬件、系统架构供给商”的标语。在2022年末，安波福公布完成对风河的收购以后，这家全球独一同时具有汽车年夜脑和神经系统能力的汽车Tier1供给商，增添了很多关在软件方面的内容。软件界说汽车已不再是甚么新颖事儿，可是像安波福如斯年夜手笔并购要害软件供给商，在汽车亚新网站供给链范畴尚属初次。作为风河加盟安波福的第一次公共场所表态，不但是被安波福高管们频频说起，并且已切实将安波福的智能汽车架构SVA™和风河的软件能力相连系。风河助力安波福云原生梦“作为智能边沿软件的全球带领者，风河软件可以或许供给差别化的操作系统、中心件，和业界首个云原生的系统开辟和保护平台，使汽车架构真正进入“办事器化”的计较平台时期。”安波福亚太区总裁杨晓明暗示，“安波福正在操纵全系统的整合能力，将这些跨范畴的手艺有用地连系了起来。”

安波福亚太区总裁杨晓明在论述安波福的全栈式系统能力

“收购风河公司，是我们针对中国和全球市场的主要计谋投资。风河供给的手艺组合，包罗平安要害性的操作系统和中心层软件，和云原生的DevOps平台，与安波福的车辆架构和手艺产物是完善的匹配。”安波福全球首席手艺官杨小熊说道。杨小熊提到了收购风河以后安波福具有的四年夜首要优势，别离为：具有操作系统、中心层软件、利用层软件、进步前辈的机械进修算法；二是硬件架构、设计和系统集成。三是高效的出产与全球物流系统；最后则是积极与客户紧密亲密合作。为了迎接汽车立异时期的到来，安波福正在以SVA™为平台，进行着多项立异。起首，是应简化电子电气架构，需要操纵多功能计较模块，取代多个功能单一的模块。其次，车辆必需采取现代的、以办事亚新官方入口为导向的软件架构，经由过程软件硬件解耦和软件无缝更新，包管产物的矫捷性，和在产物全生命周期中的有用和平安。最后，为实现快速靠得住的手艺立异，行业需要成立同一的端到端云原生的DevOps平台，实现高效的、延续的软件开辟、集成与摆设。除此以外，平台需要连结高靠得住性和可扩大性。风河与SVA™的融会，恰是这一立异的最好选择。安波福毗连器营业部亚太区手艺总监李慧斌暗示，SVA™自2017年构思之时，就根据了三个设计理念，包罗软硬件的解耦、I/O与计较装备的分手，和中心计较平台的“办事器化”。这都需要依靠高靠得住可扩大的软件进行。经由过程平台化手艺，可觉得客户供给更多的矫捷性，客户可以选择安波福的某些产物，与友商的产物相搭配，这对OEM立异性和供给链治理而言无疑是最好体例。SVA™经由过程软硬件分立和模块化的概念，使得汽车在开辟、制造与出厂全生命周期规模内有用下降了本钱。具体而言，开辟阶段，OEM的本钱首要耗损在集成和测试上，而SVA™可以经由过程并行开辟，年夜年夜下降这些本钱。在制造阶段，由于全模块化设计，整车装配可以高度主动化，节流了诸如重量、空间、零件数目、地面空间和劳动力等。出厂后，SVA™可以消弭年夜部门与软件相干的保修费用，年度改款或车型进级可以经由过程OTA来实现。深切领会风河汽车手艺成长四年夜趋向，包罗软件界说、互联、主动驾驶和数字化转型的进程中，都离不开软件所带来的赋能。风河系统公司资深发卖总监中国区负责人冯伟江具体解读了风河在汽车范畴的新机缘。冯伟江暗示，风河正在将使命要害性系统引入汽车行业，依托的焦点是Wind River Studio，这是业界第一个云原生嵌入式软件DevOps平台，它笼盖了全部软件开辟、摆设、运营和保护的全生命周期，具有笼盖普遍，单一界面治理等优势。Wind River Studio包罗了基在云真个Studio东西集，和VxWorks，Linux等车内操作系统。冯伟江暗示，Wind River Studio是一套真正面向嵌入式软件的DevOps系统，其系统仿真和虚拟尝试室东西，可以极年夜加快车用软件的开辟流程。Helix平台可以供给虚拟化手艺，从而确保汽车软件在分歧域中自力运行。VxWorks则是首个撑持容器手艺的及时操作系统，容器化可以确保每一个功能模块的自力封装，自力更新，从而简化OTA的工程量和本钱。别的，将来汽车还可以引入微办事架构，进一步下降OTA进级本钱。谈到本钱时，冯伟江算了一笔账，在开辟阶段，利用容器手艺可以节俭20%-25%的开辟和测试本钱；在摆设阶段，操纵微办事可以节俭35%的带宽和存储本钱；在运营阶段，经由过程数字孪生和OTA手艺，可以下降召回，维修，调养等一系列本钱。在曩昔40多年中，立异一向都是风河公司的DNA，其手艺在多项NASA使命中承当着要害脚色——例如Artemis I使命、詹姆斯韦伯太空千里镜和屡次火星探测车——比来的5G里程碑——全球初次成功5G数据会话和建构世界最年夜的Open RAN收集。而据介绍，今朝国内已有6家OEM正在利用或打算采取风河的产物。

Wind River Studio供给了端到真个笼盖完全且逾越车辆到云的DevOps生命周期

云原生很主要但也挑战重重风河系统公司首席产物官Avijit Sinha说道，软件的成功根本是范围化，需要适配分歧的营业场景，分歧的架构需求。在航空航天、工业、收集通信和此刻的汽车行业中，最年夜的共性就是对高靠得住性、高平安性和低延迟的需求，这也是风河最引觉得傲的特点。“汽车软件是一个很是复杂的系统，并且愈来愈复杂，现在代码量已上亿行，假如不采取比力好的架构，未来必定是一个灾害。”冯江伟说道。而与其他行业分歧，今朝汽车手艺革命方才最先，底层芯片架构还还没有同一，这是迁徙至云原生的一年夜挑战，但是一旦构成了软硬件解耦，也将是云原生的最年夜优势，即节俭软件的开辟、保护和迁徙本钱并显著提高效力。云原生的另外一年夜挑战是对营业开辟流程的倾覆。OEM的开辟流程都是V字模子的瀑布流，跟着软件范围的愈来愈年夜，开辟和测试流程会呈指数级增加，以CI/CD为主导的灵敏开辟模式可以显著提高效力，这也需要OEM们在营业架构，组织布局等方面进行变化，但更主要的是需要OEM意想到云原生带来的益处。将来已来波士顿咨询公司(BCG) 曾暗示：“仅仅是从内燃机到电动汽车 (EV) 的改变就足以撼动全部行业，而经由过程软件进行的立异也已然可以或许改变游戏法则。”跟着OEM将软件办事作为其最年夜差别化优势之一后，立异进程愈来愈快。车联网、主动驾驶和信息文娱等系统需要更复杂的软件，这需要从泉源采取云原生的开辟流程，从而打破传统的汽车软件开辟模式。从其他行业来看，接管云原生其实不是一挥而就的，但相信跟着安波福等Tier1和OEM正在做出的尽力与改变，这一进程正在加快到来。